{"id":12480,"date":"2021-02-16T15:28:11","date_gmt":"2021-02-16T14:28:11","guid":{"rendered":"https:\/\/solunion.com\/?p=12480"},"modified":"2021-02-16T15:29:05","modified_gmt":"2021-02-16T14:29:05","slug":"la-influencia-de-china-en-la-economia-mundial-reflotando-el-mundo-contenedor-a-contenedor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/solunion.com\/en\/la-influencia-de-china-en-la-economia-mundial-reflotando-el-mundo-contenedor-a-contenedor\/","title":{"rendered":"La influencia de China en la econom\u00eda mundial: \u00bfreflotando el mundo, contenedor a contenedor?"},"content":{"rendered":"\t\t
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En medio de la creciente demanda de importaciones de China, la escasez de contenedores y el fortalecimiento del renminbi, <\/strong>est\u00e1n haciendo subir los precios de las importaciones para las empresas europeas. Seg\u00fan el \u00faltimo informe de Euler Hermes<\/a>, uno de nuestros accionistas, cabr\u00eda esperar un pico del +6% interanual a finales de abril de 2021, frente al +3% de noviembre de 2020. Para Estados Unidos, el impacto deber\u00eda ser m\u00e1s leve: +2% interanual en julio, frente al -1% de noviembre.<\/p>

La escasez de contenedores es el resultado de los diferentes plazos de confinamientos como consecuencia de la COVID-19 y de una recuperaci\u00f3n m\u00e1s temprana de la actividad productiva en Asia. Esto, unido a las interrupciones de la cadena de suministro y al car\u00e1cter oligopol\u00edstico del sector del transporte mar\u00edtimo, ha provocado una fuerte subida de los fletes (+150% trimestral en el cuarto trimestre de 2020). Es probable que esta escasez contin\u00fae hasta el verano.<\/p>

Una encuesta realizada a finales de 2020 revel\u00f3 que m\u00e1s del 90% de las empresas de transporte mar\u00edtimo de contenedores en China estima que durar\u00e1 al menos tres meses, y el 25% de ellas espera que dure seis meses o m\u00e1s. Parte del cuello de botella tambi\u00e9n puede estar relacionado con la gesti\u00f3n de inventarios y, principalmente, con el retraso de los fabricantes europeos en la reposici\u00f3n de existencias tras la crisis de COVID-19.<\/p>

\u00a0<\/strong><\/p>

Aumento de los precios de producci\u00f3n de China y subida del renminbi<\/h3>

Mientras tanto, es probable que el buen comportamiento del renminbi en 2020 se extienda a 2021 como resultado de:<\/p>

1) Una recuperaci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida tras la crisis de la COVID-19.<\/p>

2) Una normalizaci\u00f3n m\u00e1s temprana de las pol\u00edticas.<\/p>

3) Medidas para liberalizar la cuenta de capital de China que atraen las entradas extranjeras.<\/p>

Esperamos que el cambio USD\/CNY se sit\u00fae en 6,3 a finales de a\u00f1o, frente al 6,5 de finales de 2020. El fortalecimiento del renminbi se produce en un contexto en el que es probable que los precios de las exportaciones chinas tambi\u00e9n aumenten. Los \u00faltimos datos, correspondientes a enero, muestran un aumento interanual de los precios de producci\u00f3n de China por primera vez en 12 meses<\/strong>. En nuestra opini\u00f3n, los precios de los productores tienden a ser superiores a los precios de las exportaciones durante cinco meses en China.<\/p>

\u00a0<\/p>

La influencia de China en los m\u00e1rgenes de las empresas<\/h3>

La subida de los fletes es una inyecci\u00f3n para las empresas de transporte mar\u00edtimo de contenedores. El margen de explotaci\u00f3n de las 15 principales compa\u00f1\u00edas deber\u00eda aumentar hasta el 10,3% en 2021 <\/strong>(tras el 8,9% en 2020 y el 3,5% en 2019). En consonancia con la divergencia de los precios, la balanza de poder se ha inclinado a favor de las compa\u00f1\u00edas de transporte mar\u00edtimo de contenedores en detrimento de los otros dos tipos principales de transporte mar\u00edtimo. Los buques portacontenedores por fin est\u00e1n rompiendo la tendencia hist\u00f3rica de obtener un rendimiento inferior al del mercado (de transporte) en general.<\/p>

Para otros sectores, el impacto en los m\u00e1rgenes es negativo<\/strong>. Las empresas de la zona euro son, con diferencia, las m\u00e1s afectadas por el aumento de los costes de los materiales. <\/strong>El informe de nuestro accionista prev\u00e9 un impacto de -4,5pp a -7,0pp<\/strong> en los m\u00e1rgenes de la zona euro<\/strong> en el primer semestre de 2021, dependiendo del poder de fijaci\u00f3n de precios de las empresas, en comparaci\u00f3n con entre –<\/strong>2,0pp y -4,0pp para las empresas estadounidenses.<\/p>

Los costes de los bienes de consumo y de los productos manufacturados han aumentado r\u00e1pidamente en los \u00faltimos meses, y Europa es la m\u00e1s afectada. Este aumento a\u00fan no se ha traducido en un incremento de los precios de venta, dada la debilidad de la demanda interna, y episodios anteriores muestran que el poder de fijaci\u00f3n de precios de las empresas, especialmente en Europa, sigue siendo muy limitado. De ah\u00ed que el impacto inmediato sea una p\u00e9rdida de sus m\u00e1rgenes a lo largo del primer semestre de 2021<\/strong>. Si las empresas consiguen trasladar a sus precios de venta el 20% del aumento de los costes de transporte (+15%, teniendo en cuenta un peso del 10% de los costes de transporte en los consumos intermedios), el impacto en los m\u00e1rgenes de la zona euro se situar\u00eda en -4,5pp.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Informe original (en ingl\u00e9s): Is the Chinese ox reflating the world, one container at a time?\u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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