{"id":13080,"date":"2021-12-16T10:38:30","date_gmt":"2021-12-16T09:38:30","guid":{"rendered":"https:\/\/solunion.com\/?p=13080"},"modified":"2024-03-18T10:15:35","modified_gmt":"2024-03-18T09:15:35","slug":"crecimiento-del-comercio-mundial-en-2022-podria-alcanzar-un-54-a-pesar-de-las-interrupciones-en-las-cadenas-de-suministro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/solunion.com\/en\/crecimiento-del-comercio-mundial-en-2022-podria-alcanzar-un-54-a-pesar-de-las-interrupciones-en-las-cadenas-de-suministro\/","title":{"rendered":"Crecimiento del comercio mundial en 2022: podr\u00eda alcanzar un 5,4% a pesar de las interrupciones en las cadenas de suministro"},"content":{"rendered":"\t\t
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En este art\u00edculo analizamos el \u00faltimo informe sobre el crecimiento del comercio mundial en 2022 (Global Trade Report) de Euler Hermes<\/a>, uno de nuestros accionistas junto con MAPFRE.<\/p>

El informe indica que las interrupciones en las cadenas de suministro mundiales podr\u00edan seguir siendo elevadas hasta el segundo semestre de 2022. Esto, en un contexto global de nuevos brotes de COVID-19, pol\u00edtica sostenida de \u201ccero COVID\u201d en China, y volatilidad de la demanda y la log\u00edstica durante el A\u00f1o Nuevo chino. Sin embargo, se espera que el crecimiento del comercio internacional siga siendo fuerte en 2022 y 2023<\/strong>, con algunos claros ganadores en todas las regiones y sectores.<\/p>

Tras unos resultados excepcionalmente buenos desde el segundo semestre de 2020, el comercio mundial de bienes se contrajo en el tercer trimestre de 2021, especialmente en las econom\u00edas m\u00e1s desarrolladas y en las emergentes. Sin embargo, las econom\u00edas avanzadas est\u00e1n sufriendo m\u00e1s por los cuellos de botella de las cadenas de suministro que por los problemas de la demanda. Seg\u00fan apunta el informe, los d\u00e9ficits de producci\u00f3n est\u00e1n detr\u00e1s del 75% de la actual contracci\u00f3n del volumen de comercio mundial. El resto se explica por los retrasos en el transporte.<\/p>

De cara al futuro, el r\u00e1pido crecimiento de los pedidos de nueva capacidad de transporte (6,4% de la flota existente) deber\u00eda producirse hacia finales de 2022. Por su parte, el aumento del gasto en infraestructuras portuarias en EE.UU. deber\u00eda aliviar significativamente los cuellos de botella del transporte mar\u00edtimo mundial.<\/p>

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El crecimiento del comercio mundial en 2022 ser\u00e1 de 5,4%; en 2023, de un 4%<\/strong><\/h2>

Aunque existe el riesgo de una doble ca\u00edda en el primer trimestre de 2022, se espera una normalizaci\u00f3n de los flujos comerciales internacionales en volumen a partir del segundo trimestre de 2022, impulsada por tres factores:<\/p>

  1. Un descenso del gasto de los consumidores en bienes duraderos, dado su ciclo de sustituci\u00f3n m\u00e1s largo y el cambio hacia comportamientos de consumo m\u00e1s sostenibles.<\/li>
  2. Una menor escasez de insumos. Los inventarios han vuelto a los niveles anteriores a la crisis, o incluso los han superado, en la mayor\u00eda de los sectores, y las inversiones han aumentado (principalmente en Estados Unidos).<\/li>
  3. La reducci\u00f3n de la congesti\u00f3n del transporte mar\u00edtimo (los pedidos mundiales de nuevos buques portacontenedores han alcanzado m\u00e1ximos hist\u00f3ricos en los \u00faltimos meses, representando el 6,4% de la flota existente) y el gasto previsto de 17.000 millones de d\u00f3lares en infraestructuras portuarias en Estados Unidos.<\/li><\/ol>

    “En general, esperamos que el crecimiento del comercio mundial en 2022 alcance el +5,4%. En 2023, ser\u00eda del +4%, para luego volver gradualmente a sus niveles medios anteriores a la crisis. Sin embargo, esto se produce a expensas de un aumento de los desequilibrios mundiales. Estados Unidos registrar\u00e1 d\u00e9ficits comerciales sin precedentes (alrededor de 1,3 billones de d\u00f3lares en 2022-2023), reflejados por un super\u00e1vit comercial sin precedentes en China (760.000 millones de d\u00f3lares de media). Por su parte, la zona euro tambi\u00e9n registrar\u00e1 un super\u00e1vit superior a la media, de unos 330.000 millones de d\u00f3lares”, explica Fran\u00e7oise Huang, economista jefe para Asia-Pac\u00edfico de Euler Hermes.<\/p>

    Asimismo, sectores como energ\u00eda, electr\u00f3nica, y maquinaria y equipamiento se posicionan como los grandes vencedores en 2022. En 2023 ser\u00e1 el sector de la automoci\u00f3n el que cobre mayor relevancia, gracias a la acumulaci\u00f3n de trabajo y al menor capex en 2021. A nivel regional, Asia-Pac\u00edfico deber\u00eda seguir siendo el principal ganador de las exportaciones en los pr\u00f3ximos a\u00f1os (m\u00e1s de 3 billones de d\u00f3lares en ganancias de exportaci\u00f3n en 2021-2023).<\/p>

    Perspectivas de comercio para Espa\u00f1a: sectores y mercados de destino<\/strong><\/h2>

    Espa\u00f1a deber\u00eda ver aumentadas sus exportaciones en bienes y servicios en 57.000 millones de euros en 2021, en 61.000 millones de euros en 2022 y en 27.000 millones de euros en 2023. Esto hace que el total de las exportaciones espa\u00f1olas en t\u00e9rminos de valor supere en 2022 el nivel anterior a la crisis.<\/p>

    Los sectores que deber\u00edan presentar los mayores aumentos de exportaciones en 2022 son servicios (24.581 millones de euros) y agroalimentaci\u00f3n (4.993 millones de euros); mientras que la automoci\u00f3n (fabricantes y proveedores de autom\u00f3viles) tambi\u00e9n deber\u00eda figurar entre los mayores ganadores ya para 2023, con un incremento de 6.918 millones de euros, en parte, por los efectos de recuperaci\u00f3n.<\/p>

    En cuanto a los mercados de destino, los mayores incrementos del volumen de las exportaciones deber\u00edan producirse en Francia, Alemania y Reino Unido.<\/p>

    \u00a0<\/p>

    Aportaciones de China: Europa est\u00e1 perdiendo el tira y afloja con Estados Unidos<\/strong><\/h2>

    Europa corre m\u00e1s riesgo que Estados Unidos en lo que respecta a la fuerte dependencia de insumos intermedios procedentes del extranjero. Sin aumentos de la capacidad de producci\u00f3n e inversiones en infraestructuras portuarias, la normalizaci\u00f3n de los cuellos de botella de la oferta en Europa podr\u00eda retrasarse m\u00e1s all\u00e1 de 2022 si la demanda se mantiene por encima del potencial. Los sectores de equipamiento dom\u00e9stico, electr\u00f3nica de consumo, automoci\u00f3n y maquinaria y equipos son los m\u00e1s vulnerables a la escasez de insumos.<\/p>

    “China es un riesgo clave a la baja para Europa. Estimamos que una ca\u00edda del 10% en las importaciones de la Uni\u00f3n Europea procedentes de China podr\u00eda suponer un lastre de m\u00e1s del -6% en el sector del metal.\u00a0 En el sector de la automoci\u00f3n (incluido el material de transporte) m\u00e1s del -3%, y m\u00e1s del -1% en los de inform\u00e1tica y electr\u00f3nica”, afirma Ano Kuhanathan, Asesor Sectorial Senior de Euler Hermes.<\/p>

    \u00a0<\/p>

    La relocalizaci\u00f3n y la deslocalizaci\u00f3n indirecta seguir\u00e1n siendo m\u00e1s un discurso que una realidad<\/strong><\/h2>

    Por otro lado, a pesar de la actual interrupci\u00f3n de las cadenas de suministro mundiales, Euler Hermes no encuentra ninguna tendencia clara de relocalizaci\u00f3n o deslocalizaci\u00f3n cercana de las actividades industriales hasta ahora. La \u00fanica excepci\u00f3n es el Reino Unido, que probablemente se haya enfrentado a alteraciones debido al Brexit. Sin embargo, el proteccionismo alcanz\u00f3 un m\u00e1ximo hist\u00f3rico en 2021 y deber\u00eda seguir siendo elevado, principalmente en forma de barreras comerciales no arancelarias (por ejemplo, subvenciones, pol\u00edticas industriales).<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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    Nota de prensa: El comercio mundial crecer\u00e1 un 5,4% en 2022 a pesar de las interrupciones en las cadenas de suministro<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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